Կաղապարների և մեքենաների փոխադրման անվտանգությունը ձեռնարկությունում

Ներարկման ձուլման ձեռնարկությունում ամենավտանգավոր պահերը հաճախ լինում են ոչ թե արտադրության ընթացքում, այլ արտադրական փուլերի միջև. երբ հինգ տոննանոց կաղապարը ճոճվում է կռունկի վրա, երբ ավտոբեռնիչի ատամների վրայի կաղապարը մտնում է շրջադարձի մեջ, երբ մեքենան սահեցնում են իր նոր տեղը։ Չպլանավորված լինելու դեպքում փոխադրումը և՛ աշխատանքային անվտանգության ամենամեծ վտանգն է, և՛ վնասի ամենաթանկ կետը. ընկած կաղապարի հաշիվը հաճախ գերազանցում է այն սարքավորման գինը, որով այն պետք է տեղափոխվեր։ Այս հոդվածը դիտարկում է կաղապարների և մեքենաների անվտանգ տեղափոխման եղանակները և ճիշտ սարքավորման ընտրությունը։

Կռունկը ամեն խնդրի պատասխանը չէ

Կամրջային կռունկը կաղապարներ տեղափոխելու ստանդարտ գործիքն է, բայց այն ունի երեք կառուցվածքային սահմանափակում։ Առաջին՝ կռունկը ամենուր չի հասնում. սյուների հետևը, կողային թռիչքները և կաղապարագործական արտադրամասի դարակաշարի առջևը ձեռնարկությունների մեծ մասում կռունկի գործողության գոտուց դուրս են։ Երկրորդ՝ կռունկը ընդհանուր ռեսուրս է. երբ կաղապարի փոխարինումը կանգնում է կռունկի հերթում, իրականում սպասում է մամլիչի պարապուրդը։ Երրորդ և ամենակարևոր՝ բեռը ճոճվում է կեռիկի տակ, և կապման սխալը, կեռիկից սահելը կամ ծանրության կենտրոնի սխալ որոշումը ճզմման անմիջական վտանգ են։ Լավ պլանավորված ձեռնարկություններում կռունկը վերապահվում է այն աշխատանքներին, որոնք պահանջում են կաղապարը բարձր բարձրացնել. հորիզոնական փոխադրման բեռը ստանձնում են հատակային սարքավորումները։

Ավտոբեռնիչը, իր հերթին, կաղապարների համար նախատեսված փոխադրիչ չէ. չամրացված կաղապարը սահում է ատամների վրա, բարձր ծանրության կենտրոնի պատճառով շրջվելու վտանգ ունի, իսկ զգայուն բաժանման մակերևույթները վնասվում են ատամների հարվածներից։ Այն կարող է լինել արտակարգ դեպքերի գործիք, բայց չպետք է լինի ստանդարտ մեթոդ։

Հատակային փոխադրման չորս դաս

Այս դասերը ոչ թե միմյանց այլընտրանքներ են, այլ նույն շղթայի օղակներ. դարակաշարի դարակը կաղապարը դուրս է բերում առջև, սայլակը տանում է այն մամլիչի մոտ, իսկ ծանր հարթակային փոխադրիչը նոր մեքենան տեղափոխում է իր տեղը։ Շղթային համապատասխանող արտադրանքի համար տե՛ս մեր փոխադրման և պահեստավորման լուծումների էջը. արտադրամասում կաղապարի անվտանգ բացումը և շրջումն առանձին թեմա է, որը ներկայացված է կաղապարի շրջման սարքավորումների էջում և մեր կաղապարի սպասարկման ուղեցույցում։

Երթուղու ինժեներիա. հատակը՝ սարքավորումից առաջ

Փոխադրման սարքավորում ընտրելուց առաջ պատասխանվելիք հարցերը վերաբերում են ոչ թե սարքավորմանը, այլ շենքին.

• Հատակի բեռնվածություն. քանի՞ կիլոգրամ է ճնշում յուրաքանչյուր անիվի վրա 30 տոննանոց կաղապարը + 5 տոննանոց սայլակը։ Արդյո՞ք բետոնը դա կրում է յուրաքանչյուր կետում, հատկապես խրամուղիների կափարիչների և դեֆորմացիոն կարերի վրա։
• Երկրաչափություն. դռների լայնություններ, միջանցքների շրջադարձի շառավիղներ, թեքահարթակներ և շեմեր։ Ոչ մի սարքավորում չպետք է պատվիրվի, քանի դեռ ամենածանր կաղապարի երթուղին թղթի վրա չի անցվել։
• Կայանում և լիցքավորում. մարտկոցային փոխադրիչի լիցքավորման կետը և սայլակի կայանման տեղը՝ երթուղու կողքին, ոչ թե նրա վրա։
• Երթևեկության տարանջատում. հետիոտնային անցումների և փոխադրման երթուղու հատումները պետք է նշագրվեն. կույր կետերում պետք է ավելացվեն հայելիներ կամ տվիչներ։

Մեքենաների տեղափոխում. ինքնուրույն նախագիծ

Ներարկման ձուլման մեքենան ձեռնարկության ներսում տեղափոխելը կամ նոր ձեռնարկություն տանելը կաղապարի տեղափոխման պարզապես մեծացված տարբերակը չէ. այն պահանջում է սեփական կարգապահություն։ Իմանալը, որ ծանրության կենտրոնը մեքենայի իրանի մեջտեղում չէ (ներցայտման հանգույցի կողմը ծանր է), որ բարձրացման կետերը պետք է ընտրվեն արտադրողի սխեմայի համաձայն, և որ տեղափոխելուց առաջ պետք է դատարկվի պտուտակի նյութը և ամրացվեն գլանները, տարբերությունն է վթարի և առանց վնասի աշխատանքի միջև։ Տեղափոխումից հետո արտադրությունը չպետք է վերսկսվի, քանի դեռ չեն ստուգվել հորիզոնականացումը և սյուների զուգահեռությունը. թեք նստած մեքենան դուռ է բացում մի շարք լուռ խնդիրների համար՝ կաղապարի անվտանգությունից մինչև փակման հանգույցի մաշում։ Այս մասշտաբի աշխատանքների համար մեր տեխնիկական թիմն աջակցում է պլանավորման փուլից սկսած։

Անվտանգությունը գրավոր. հինգ կանոն

1. Կեռիկի տակ ոչ ոք — երբ կաղապարը օդում է, այն ուղղորդվում է ուղղորդող պարանով, ոչ թե ձեռքով։ 2. Չամրացված բեռ չի տեղափոխվում — ինչպես ավտոբեռնիչի, այնպես էլ սայլակի վրա կաղապարն ամրացվում է մեխանիկորեն. շփմանը չեն վստահում։ 3. Սարքավորման բեռնունակությունը ստուգվում է հաշվարկով, ոչ թե պիտակով — կաղապարի իրական զանգվածը պետք է հայտնի լինի կշռմամբ. «մոտ հինգ տոննա»-ն ինժեներական տվյալ չէ։ 4. Երթուղին նախապես հայտնի է — ժամանակավոր խոչընդոտը, բաց խրամուղու կափարիչը կամ կայանված կրահարթակը չեն հայտնաբերվում տեղափոխման ընթացքում։ 5. Կռունկի և հատակային սարքավորման միջև փոխանցման կետը սահմանված է — կռունկից սայլակի վրա կաղապարի իջնելու պահը շղթայի ամենավտանգավոր օղակն է. այդ գոտին պետք է նշագրվի և ազատ պահվի։

Թե ինչպես է անվտանգությունը երաշխավորվում սարքային լուծումներով կաղապարի ամրացման կողմում, ներառյալ կռունկի խրոցի արգելափակումը, նկարագրել ենք մեր 3200 տոննանոց գործնական դեպքում. Ձեր փոխադրման շղթայի սարքավորումների գնահատումը կարող եք սկսել փոխադրման լուծումների էջից։